En 2025, Alex Marquez a cessé d’être “le frère de”. Il est devenu un pilote que tout le paddock observe, chiffres à l’appui, performances à l’appui, pression comprise.
Trois victoires en Grand Prix, trois succès en sprint, douze podiums et une pole position : le pilote Gresini a signé une campagne qui a redessiné sa trajectoire. Deuxième du championnat du monde MotoGP, il s’est installé parmi les références… sans pour autant disposer du statut – ni du salaire – qui accompagne habituellement ce rang.
Car malgré ses résultats, Alex Marquez reste sur une Ducati satellite, avec une rémunération estimée à environ 350 000 euros en 2024, légèrement revalorisée en 2025. Une anomalie sportive et économique à ce niveau. À 30 ans le 23 avril prochain, l’Espagnol sait que le temps joue désormais contre lui.
Son parcours explique cette impatience. Arrivé en MotoGP en 2020 pour remplacer Jorge Lorenzo chez Honda, Alex Marquez a vécu une première saison délicate, marquée par l’absence de son frère Marc, blessé, mais ponctuée malgré tout de deux deuxièmes places remarquées. La suite, chez LCR Honda, l’a plongé dans le déclin technique du constructeur japonais.
Le virage Gresini, pris en 2023, a tout changé. Comme plus tard pour Marc Marquez, Ducati est redevenue une rampe de lancement. Mais aujourd’hui, l’Espagnol veut plus qu’un rôle de satellite performant : il veut une moto officielle.
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Yamaha, KTM… et l’heure du choix pour Alex Marquez
Les portes de Ducati usine étant désormais verrouillées – avec la prolongation de Marc Marquez et l’arrivée programmée de Pedro Acosta – Alex Marquez explore déjà l’après-2026. En coulisses, deux noms reviennent avec insistance : Yamaha et KTM. Aprilia reste une option secondaire, Honda étant écartée à ce stade.
KTM apparaît comme une destination logique. Alex Marquez entretient depuis longtemps une relation étroite avec Red Bull, partenaire historique du constructeur autrichien, et ce soutien personnel a déjà pesé dans sa carrière. Mais la situation financière fragile de KTM sème le doute. Dans ce contexte, Yamaha semble devenir la piste la plus crédible.
La marque japonaise n’est toutefois pas un terrain vierge. La concurrence interne y serait rude, notamment avec Francesco Bagnaia, également en quête d’un guidon d’usine pour 2027. Aprilia, de son côté, disposerait de moyens plus limités et placerait Enea Bastianini en tête de sa short-list.
Pour autant, Alex Marquez ne joue pas sa survie. Ses liens avec Gresini restent solides, et l’équipe italienne lui a offert ses plus beaux résultats. Si l’accès à une structure officielle devait lui échapper, une continuité au sein de la formation de Nadia Padovani au-delà de 2026 resterait possible.
Mais l’heure n’est plus à l’attente. Dans un MotoGP où les trajectoires se verrouillent très tôt, Alex Marquez sait que l’opportunité ne repasse pas toujours deux fois.
La saison 2025 l’a propulsé sur le devant de la scène. 2027 pourrait décider de tout le reste. À lui de transformer l’essai… et de choisir la bonne usine pour ne pas finir simple figurant d’un championnat qu’il a appris à dompter.
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Vice-champion du monde MotoGP 2025, Alex Marquez vise désormais un siège d’usine pour 2027. Bloqué chez Ducati, l’Espagnol explore surtout les options Yamaha et KTM, avec Aprilia en plan B, sans fermer la porte à Gresini.
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