F1 : les premiers chiffres de Barcelone qui en disent déjà long sur la fiabilité

Derrière le calme apparent des essais privés de F1 de Barcelone se cachait un premier test grandeur nature pour la Formule 1 version 2026. Nouveaux châssis, moteurs profondément remaniés et systèmes encore à apprivoiser : ce rendez-vous catalan était redouté. Ferrari et Mercedes en ressortent avec des fondations solides… et des chiffres qui parlent d’eux-mêmes.

Sur les 11 écuries engagées cette saison, 10 étaient présentes en piste. McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Aston Martin, Racing Bulls, Haas, Alpine, Audi et Cadillac ont toutes roulé, seule Williams ayant renoncé à se déplacer en raison de retards dans la conception de sa monoplace. Malgré ce plateau presque complet, les interruptions ont été rares et le roulage étonnamment dense pour une première confrontation avec une réglementation aussi disruptive.

Écuries présentes / absente :

• Présentes : McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Aston Martin, Racing Bulls, Haas, Alpine, Audi, Cadillac
• Absente : Williams

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Ce qui frappe immédiatement à la lecture des chiffres, c’est la capacité de Ferrari à enchaîner les kilomètres sans accroc majeur. Avec plus de 2 000 km parcourus, la Scuderia s’installe dans le sillage direct de Mercedes, référence absolue du roulage à Barcelone. Un constat presque contre-intuitif au regard de la complexité technique des nouvelles monoplaces.

Ferrari a certes perdu un peu de temps lors de sa première journée disputée sous la pluie, mais Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont ensuite compensé par un programme dense et méthodique. Cette régularité place la SF-26 parmi les voitures les plus fiables du plateau à ce stade, un atout précieux avant les essais officiels.

Mercedes domine clairement la catégorie du kilométrage, tandis que Haas et Alpine, clients respectifs de Ferrari et Mercedes, profitent de bases techniques déjà bien maîtrisées. Red Bull, souvent attendu au tournant avec son tout nouveau moteur conçu en interne avec Ford, a surpris positivement par sa fiabilité, même si le roulage reste inférieur aux leaders.

Kilométrage par écurie :

• Mercedes : 502 tours – 2338 km
• Ferrari : 440 tours – 2049 km
• Haas : 391 tours – 1821 km
• Alpine : 349 tours – 1625 km
• Racing Bulls : 319 tours – 1486 km
• Red Bull : 303 tours – 1411 km
• McLaren : 291 tours – 1355 km
• Audi : 243 tours – 1132 km
• Cadillac : 164 tours – 764 km
• Aston Martin : 66 tours – 307 km
• Williams : absente

Motoristes : Ferrari confirme, Audi et Honda sous pression

Du côté des motoristes, Ferrari peut également se satisfaire de ce premier galop d’essai. Avec trois équipes clientes présentes à Barcelone, la firme italienne dépasse les 4 600 km cumulés, confirmant une fiabilité déjà très avancée pour une unité de puissance entièrement nouvelle.

Mercedes conserve une longueur d’avance, forte de son expérience et d’un roulage massif avec trois écuries. Red Bull Powertrains, pour son tout premier moteur de F1, s’en sort avec les honneurs et frôle les 3 000 km, un total inattendu qui valide les choix opérés à Milton Keynes.

En revanche, Audi paie logiquement son statut de nouvel entrant, avec un roulage limité et une seule écurie engagée. Honda, de son côté, démarre avec un déficit préoccupant : la faible présence d’Aston Martin à Barcelone limite drastiquement la collecte de données, alimentant les interrogations autour du projet.

Kilométrage par motoriste :

• Mercedes : 1142 tours – 5318 km (1773 km par écurie)
• Ferrari : 991 tours – 4615 km (1538 km par écurie)
• Red Bull Ford : 622 tours – 2897 km (1448 km par écurie)
• Audi : 243 tours – 1132 km (1132 km par écurie)
• Honda : 66 tours – 307 km (307 km par écurie)

Ferrari et Mercedes n’ont peut-être pas cherché les gros titres à Barcelone, mais ils ont discrètement fait ce qu’ils devaienvt faire : rouler, apprendre, fiabiliser. Et dans une ère nouvelle, ce sont souvent ces bases invisibles qui font la différence quand le feu passe au vert.

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