Il fut un temps, pas si lointain, où observer le stand KTM revenait à feuilleter quatre manuels techniques différents. À l’aube de 2026, cette époque semble toucher à sa fin. Et dans le paddock, ce recentrage intrigue autant qu’il rassure.
Car derrière cette volonté d’uniformisation, KTM joue peut-être bien plus que de simples choix techniques : une crédibilité dans la lutte pour le titre.
L’ère des KTM différentes appartient au passé
Depuis deux saisons, KTM a exploré plusieurs directions de développement en parallèle. Une stratégie ambitieuse… mais parfois déroutante.
Entre l’équipe officielle et Tech3; le discours d’égalité était clair. Le soutien usine promis aux quatre pilotes devait se refléter sur la piste. Dans les faits, la réalité était plus nuancée.
Si personne n’était réellement favorisé, les motos n’étaient pas toujours identiques. Châssis, réglages, solutions aérodynamiques : chacun suivait sa propre voie.
Une dispersion que Pedro Acosta avait lui-même pointée du doigt en 2025 : « Toutes les KTM en piste sont différentes. » Un constat frustrant pour le rookie espagnol, qui soulignait la difficulté de comparer les données et d’accélérer le développement collectif.
Lors du test de Sepang, le ton a changé. Les machines aperçues en Malaisie affichaient des bases techniques beaucoup plus proches — signe que le constructeur autrichien a tranché.
Et Acosta n’a pas caché son souhait de voir cette logique se confirmer : « J’espère que tout le monde ira dans la même direction, parce que je pense que c’est ce que les autres marques ont déjà. Tout le monde a la même moto et c’est plus facile de progresser. J’espère que l’on va faire ça. Je ne sais pas vraiment quelle voie ont pris les autres pilotes, je comprends que tout le monde s’occupe de ses affaires, mais j’espère que tout le monde ira dans la même direction. »
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Un développement recentré pour viser plus haut
Ce recentrage n’est pas qu’un ressenti extérieur. Il est confirmé à l’intérieur même du box KTM. Enea Bastianini s’est montré particulièrement clair sur la nouvelle approche :
« Si c’est le cas, on est dans une bonne situation parce que quand tout le monde va dans la même direction, c’est que c’est la bonne. La première impression est souvent la bonne, même s’il faut bien essayer les choses. Mais je pense que si on sort du test avec des idées claires entre les quatre pilotes, ça ne sera pas une mauvaise chose. »
L’Italien confirme surtout une évolution notable dans la méthode de travail : « L’an dernier, les choses étaient un peu confuses mais cette année, selon moi, c’est plus clair, on sait mieux ce que l’on fait. »
Même lecture du côté de Vinales qui insiste sur une rationalisation du développement : « Je pense que c’est notre façon de travailler : il n’y a pas beaucoup de pièces différentes, on progresse. Rien de fou, juste de petits pas en avant. C’est beaucoup plus facile de travailler comme ça, sincèrement.
L’an dernier, je pense que c’était dur parce qu’on avait beaucoup de châssis, beaucoup de choses à essayer. Cette année, c’était un peu plus calme, mais ça va dans la bonne direction. Les gars à l’usine ont fait du bon travail. »
Moins de pièces. Moins de dispersion. Mais des certitudes plus solides. Une philosophie presque opposée à celle des saisons précédentes, où l’innovation passait par la multiplication des options.
À court terme, cette convergence doit permettre d’accélérer la lecture des données et de fiabiliser les évolutions. À moyen terme, elle vise un objectif clair : rapprocher durablement KTM des références du plateau MotoGP.
Reste à voir si cette KTM version « unifiée » tiendra ses promesses en course. Elle veut aller vite. Ensemble. Et dans cette quête d’harmonie mécanique, KTM espère bien transformer la cacophonie d’hier… en symphonie de victoires demain.
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Pour résumer
KTM change de cap pour 2026. Fini la dispersion technique entre ses quatre pilotes : la marque autrichienne mise sur une base commune pour accélérer le développement. Une stratégie plus lisible, saluée par Acosta, Bastianini et Viñales, qui pourrait rapprocher KTM des sommets du MotoGP.
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