L’expérience est signée FrozenTesla, un créateur canadien habitué à pousser les voitures électriques dans leurs retranchements. Sa Tesla Model 3 Long Range 2024 est laissée dehors pendant dix heures, sans être branchée, sous une température de –36 °C.
Autonomie et consommation changées
Au moment de la garer, la batterie affichait 48 %. Au réveil, elle n’en indique plus que 45 %. Une perte modérée en apparence, mais la température du pack est alors descendue à –20 °C. Sans toucher à l’application Tesla ni programmer le moindre préchauffage, il prend la route du Superchargeur situé à 34 kilomètres. Pour éviter tout préconditionnement automatique, il n’indique pas la borne dans le GPS. Sur ce court trajet, la consommation explose instantanément.
Recharge au Superchargeur
Arrivé à la borne avec environ 25 % de batterie, le verdict tombe. La Tesla annonce 55 minutes pour passer de 25 à 75 %. Une éternité pour une Model 3 capable, dans de bonnes conditions, d’encaisser plus de 200 kW et de recharger bien plus vite. Ici, la puissance plafonne sous les 100 kW. Le premier quart d’heure sert surtout à réchauffer la batterie, pas à récupérer de l’autonomie.
Une fois la recharge terminée et la batterie enfin à température correcte, le contraste est frappant. Sur le trajet retour, la consommation redescend autour de 20–21 kWh/100 km, quasiment divisée par deux. Même voiture, mêmes routes, mais une batterie chaude change tout.
Il recharge sa Tesla Model 3 à –36 °C sans préconditionnement : l’expérience inquétiante
Laisser sa Tesla Model 3 dehors toute une nuit par –36 °C, puis se rendre au Superchargeur sans préconditionner la batterie : c’est le défi extrême relevé par un Youtubeur canadien. Le résultat ? Une autonomie qui chute, une recharge ralentie… et une leçon sur les limites du froid.
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