Dans le désert de Sakhir, certaines équipes roulent pour comprendre. D’autres pour confirmer. Ferrari, elle, semble déjà vouloir frapper. Car derrière les chronos encore prudents des essais hivernaux, la Scuderia a surtout dévoilé une arme technique largement revisitée. Une monoplace peaufinée dans les moindres détails, pensée pour durer… et pour surprendre.
Revenue à Bahreïn avec une SF-26 mise à jour, Ferrari n’a pas simplement ajouté quelques ajustements de surface. L’écurie italienne a introduit un package combinant nouvelles pièces aérodynamiques et évolution de son unité de puissance.
Une suite logique après un programme d’essais déjà colossal. L’unité 067/6, inaugurée lors du shakedown, a accumulé plus de 4 300 kilomètres entre Barcelone et Bahreïn — soit l’équivalent d’environ quatorze Grands Prix.
Un chiffre qui, à lui seul, traduit l’ambition : fiabiliser avant même de chercher la performance ultime. Dans l’ensemble, les signaux sont au vert. Le seul incident relevé est intervenu lors d’un long relais de Lewis Hamilton lorsque le moteur s’est coupé à quelques tours du terme. Rien d’alarmant toutefois.
Selon Fred Vasseur, cet arrêt était lié à un test très spécifique de ramassage de carburant. L’objectif : mesurer précisément la quantité nécessaire pour respecter l’obligation FIA de conserver un litre en fin de course pour les contrôles.
Une consommation légèrement supérieure aux simulations a été observée. Après cette phase d’exploitation intensive, le bloc va désormais passer entre les mains des ingénieurs du département moteur dirigé par Enrico Gualtieri pour des analyses d’usure approfondies.
Dès la prochaine session qui débute ce matin une nouvelle unité sera introduite, accompagnée très probablement d’une boîte de vitesses revue.
Car les nouvelles stratégies de récupération d’énergie imposent des contraintes mécaniques inédites : rapports plus courts, régimes plus élevés, charges accrues sur les engrenages. Ferrari anticipe donc déjà d’éventuels renforcements pour éviter toute défaillance en saison.
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Le pari technique du “petit turbo” pour Ferrari
Au-delà de la fiabilité, c’est peut-être dans la philosophie même de son moteur que Ferrari tente un coup stratégique. Lors de la conception du 067/6, les ingénieurs de Maranello ont fait un choix fort : adopter une turbine plus compacte que celle de certains concurrents, notamment Mercedes.
Objectif : réduire le temps de réponse du turbo. Concrètement, cette architecture permet de limiter l’utilisation du MGU-K à l’accélération, tout en maximisant le déploiement d’énergie électrique en ligne droite.
Un gain hybride… mais aussi un avantage potentiel au départ. Les simulations observées à Bahreïn ont mis en lumière un paramètre clé : pour charger correctement le turbocompresseur lors de la procédure de lancement, il faut monter très haut dans les tours.
Avec un turbo plus volumineux, cette montée en pression prend davantage de temps. Ferrari, grâce à sa solution compacte, pourrait donc bénéficier d’une mise en action plus rapide — un atout précieux au moment d’éteindre les feux. À Sakhir, les ingénieurs ont évalué à environ dix secondes le temps nécessaire pour armer complètement la procédure de départ. Un détail réglementaire qui alimente déjà les discussions.
Car certains, dont Andrea Stella s’inquiètent d’un risque sécuritaire : une monoplace mal synchronisée pourrait caler sur la grille et provoquer un incident. Ferrari, elle, défend fermement le statu quo. Changer la règle reviendrait à neutraliser un avantage technique soigneusement construit.
Fiabilité renforcée, architecture moteur audacieuse, travail aérodynamique continu : la SF-26 se construit comme une machine complète, pensée pour tenir la distance autant que pour jaillir au départ. Reste à voir si cette montée en puissance se traduira en victoires.
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Pour résumer
Ferrari a introduit à Bahreïn une SF-26 largement évoluée, combinant nouveautés aérodynamiques et unité de puissance fiabilisée. Le choix d’un turbo plus compact pourrait offrir un avantage au départ. Entre innovation et préparation intensive, la Scuderia pose déjà les bases de sa saison 2026.
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