Sous la pluie, la Formule 1 avance encore à tâtons. Et Pirelli veut changer cela. Depuis l’ère des monoplaces à effet de sol, le problème est connu : le diffuseur génère un nuage d’eau dense, réduisant drastiquement la visibilité.
Résultat, les courses sous forte pluie sont rares, parfois interrompues, souvent limitées. Le pneu full wet, peu utilisé, est devenu presque théorique.
Avec la révolution réglementaire de 2026 – voitures moins extrêmes, aérodynamique repensée, pneus plus étroits – un espoir renaît : réduire le spray et rendre les conditions humides plus exploitables. Mais Pirelli ne se contente pas d’attendre.
Le manufacturier italien planche déjà sur 2027 avec une idée forte : un pneu pluie unique, capable de couvrir une large fenêtre d’utilisation, du simple intermédiaire jusqu’aux fortes précipitations. Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport, détaille le projet :
« Nous avions une idée que nous avions proposée, à savoir faire un dessin humide unique. Une idée qui découle de la faible utilisation de la pleine humidité, qui, nous le savons, crée beaucoup de spray, ce qui limite la visibilité. Cependant, il a été vérifié avec des tests spécifiques effectués par la FIA, en installant une sorte d’aile sur les pneus arrière des voitures, dont une grande partie du spray provient du diffuseur ».
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Un pneu unique Pirelli pour simplifier et moderniser la pluie
L’idée du “super-intermédiaire” repose sur une base connue : celle de l’intermédiaire actuel, avec deux larges rainures longitudinales destinées à évacuer l’eau et limiter l’aquaplaning. Mais le concept irait plus loin, en élargissant considérablement sa plage d’efficacité.
Objectif : couvrir les situations allant d’une piste simplement humide jusqu’à des conditions proches du full wet.
« Nous voulons l’étudier, nous voulons le faire avancer. Nous l’avons introduit en F2, alors qu’en F3, nous l’avions déjà introduit l’année dernière. Dans la GT, cela fonctionne très bien, ce sont toutes des séries qui n’ont pas d’intermédiaires, donc nous commençons déjà par des séries qui ont l’habitude d’utiliser un produit humide et un slick. Mais il s’agit d’un produit plus moderne que le design actuel full wet ».
Pirelli ne part donc pas d’une feuille blanche. Le concept est déjà éprouvé dans d’autres catégories. La décision finale ne sera prise qu’après analyse des données 2026 :
« Nous continuerons à l’étudier pour la F1 2027. L’éventuelle introduction sera décidée après avoir vérifié quelle est la situation réelle dans un événement réel humide en 2026, s’il est préférable de rester avec des intermédiaires et humides avec de petits changements ou si cela peut être une bonne idée d’aller sur le dessin unique ».
Le test grandeur nature passera notamment par des circuits exigeants comme Sakhir, à Bahreïn, dont l’asphalte abrasif et les fortes zones de traction offrent un terrain idéal pour évaluer la robustesse et la polyvalence d’un tel pneu.
Au fond, Pirelli cherche à résoudre un paradoxe : proposer plus de spectacle sous la pluie, tout en garantissant sécurité et visibilité. Si le “super-intermédiaire” voit le jour, la pluie pourrait cesser d’être un casse-tête stratégique pour redevenir un terrain d’expression.
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Pour résumer
Pirelli étudie un pneu pluie unique pour la F1 2027, le “super-intermédiaire”, capable de remplacer intermédiaires et full wet. Déjà testé en F2, F3 et GT, il sera évalué après l’entrée en vigueur des règles 2026 pour déterminer son intérêt en conditions réelles.
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