À peine descendu de la VF-26, Esteban Ocon n’a pas cherché à enjoliver ses sensations. À Barcelone, le Français et son coéquipier ont accumulé près de 400 tours avec Haas, assez pour sentir que quelque chose cloche déjà. Et quand un pilote parle si tôt, le paddock écoute.
Le cœur de son message est limpide : suivre une autre voiture semble plus compliqué que prévu. « J’ai suivi quelques voitures ; on dirait qu’il y a une perte importante de charge à l’avant », explique Ocon, pointant un problème majeur pour rester dans le sillage et préparer une attaque. Un détail en apparence, mais un poison pour le spectacle.
Le nouveau mode de dépassement 2026, censé offrir un surplus d’énergie à moins d’une seconde du rival, n’a pas encore tenu ses promesses. « Je ne veux pas tirer de conclusions trop hâtives… mais pour l’instant, ça a l’air difficile à réussir », confie-t-il. La prudence est là, mais l’avertissement aussi.
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Autre pilier du règlement : l’aérodynamique active. Ailerons mobiles, traînée réduite en ligne droite, appui retrouvé en virage… sur le papier, la révolution est séduisante. En piste, Ocon reste sur sa faim « Honnêtement, je suis un peu déçu… c’est presque du DRS à l’avant », lâche-t-il sans détour.
Le système serait surtout utilisé en continu pour l’efficacité globale, et non comme un véritable outil stratégique. Le Français aurait aimé un contrôle plus fin, adaptable virage par virage. Il nuance toutefois : « Disons que je ne suis pas déçu, mais qu’on aurait pu l’utiliser d’une meilleure façon. »
Le message est clair : la F1 2026 a du potentiel, mais elle doit encore transformer sa technologie en spectacle. Sinon, le risque est grand de voir des monoplaces ultra-sophistiquées… mais des batailles figées, ne l’espérons pas !
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Dès les essais de Barcelone, Esteban Ocon alerte sur la F1 2026 : perte d’appui en suivant, dépassements complexes et aérodynamique active encore trop limitée. Un règlement prometteur sur le papier, mais qui devra évoluer pour préserver le spectacle en piste.
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