Depuis l’entrée en vigueur de la loi d’orientation des mobilités (LOM) fin 2019, les départements ont la possibilité de relever la vitesse maximale autorisée à 90 km/h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central.
Un retour possible, mais strictement encadré
Comme le rapporte dna.fr, l’Eure rejoint 52 départements ayant fait le même choix sur tout, ou sur une partie de leur réseau. Mais ce retour en arrière n’est pas automatique. Avant toute décision, le département doit solliciter l’avis de la Commission départementale de sécurité routière, qui s’appuie sur les recommandations du Conseil national de la sécurité routière (CNSR).
Celui-ci impose plusieurs critères : analyse préalable de l’accidentalité, exclusion des zones avec arrêts de transports en commun, passages de randonneurs ou de cyclistes, forte présence agricole ou riveraine. Les tronçons concernés doivent également dépasser 10 km et présenter des caractéristiques routières jugées compatibles avec une vitesse plus élevée.
Un coût réel et un impact toujours débattu
Relever la vitesse implique aussi un changement massif de signalisation. Dans l’Eure, le Conseil départemental chiffre l’opération à 310 000 euros, soit environ 0,5 % du budget voirie annuel. Sur le plan de la sécurité routière, le débat reste ouvert. Une étude de l’Observatoire interministériel de la sécurité routière, publiée en 2022 et portant sur les années 2020-2021, montrait une baisse de la mortalité plus marquée dans les départements restés à 80 km/h que dans ceux revenus à 90. Des données toutefois à relativiser, ces années ayant été fortement influencées par les confinements liés au Covid-19.
Ce département fait marche arrière : limitation à 90 km/h sur ses routes départementales
Après sept années d’expérimentation du 80 km/h, le département de l’Eure a décidé de revenir à une limitation de 90 km/h sur ses routes départementales. Un choix politique et technique, partagé par une majorité de départements, mais loin de faire l’unanimité.
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