1 Voiture : maintenir l’accès sans asphyxier la ville
Tous partent d’un même constat : Libourne est une ville centre. Chaque jour, elle accueille habitants des communes voisines, usagers de la gare, clients des commerces ou des services publics. Pour Philippe Buisson, maire sortant, cette réalité impose de conserver une capacité de stationnement importante. Il met en avant le futur pôle d’échange multimodal adossé à la gare, ainsi que la création annoncée d’au moins 200 nouvelles places aux abords immédiats de la Bastide. Christophe Gigot (divers droite) partage le diagnostic mais se montre plus critique sur la situation actuelle. Il déplore la suppression de places lors de récents aménagements urbains, sans compensation suffisante. Il souhaite recréer des capacités de stationnement pour maintenir l’attractivité du centre-ville et se dit ouvert à des parkings relais, mais de manière ciblée.
Franck Daniel de Roland (UDR-RN) insiste lui aussi sur la saturation du stationnement, notamment lors des périodes de forte affluence. Il propose d’aménager des parkings existants en profondeur, voire de créer des parkings souterrains, notamment cours Tourny, via des concessions privées. Denis Mauget (LFI) déplace le débat. Avant de parler stationnement, il appelle à réduire la pression automobile en renforçant les alternatives, notamment ferroviaires. Il défend aussi la gratuité de l’autoroute entre Arveyres et Montpon pour détourner le trafic de transit et désengorger Libourne.
2 Marche et vélo : sécuriser avant d’étendre
Sur les mobilités douces, le constat est partagé : voirie dégradée, trottoirs parfois impraticables, discontinuités cyclables. Philippe Buisson promet un rattrapage avec un plan trottoirs-chaussées doté d’au moins 3 millions d’euros par an sur le prochain mandat. Il souhaite également poursuivre le développement du vélo, avec 11 km supplémentaires de pistes sécurisées et une liaison douce le long du ruisseau du Lour. Christophe Gigot adopte une approche plus progressive. Pour lui, la priorité est d’abord de remettre à niveau les trottoirs et la chaussée, estimant que la sécurité des piétons doit primer avant toute extension du réseau cyclable.
Franck Daniel de Roland défend un « panachage » des modes de déplacement, tout en appelant à revoir certains aménagements jugés dangereux et à clarifier les règles de circulation. Denis Mauget, lui, assume une ligne plus volontariste. Il estime que la marche et le vélo restent pénalisés par un urbanisme encore trop pensé pour la voiture et plaide pour un véritable changement de hiérarchie dans l’espace public. Il appelle à construire un réseau cyclable continu, lisible et réellement sécurisé, conçu avec les usagers, et défend une politique d’aménagement capable de rendre les déplacements à pied et à vélo attractifs au quotidien, et pas seulement sur quelques axes.
3 Transports publics : gratuits, mais discutés
Compétence de l’Agglomération, les transports publics restent un sujet central à Libourne. Philippe Buisson revendique la gratuité et souhaite améliorer le réseau Calibus, étendre certaines plages horaires jusqu’à 20 h 30 et adapter les dessertes. Il plaide aussi pour l’arrivée d’un train tardif après 23 heures dans le cadre du RER métropolitain. Christophe Gigot se montre plus interrogatif. Sans demander la fin de la gratuité, il souhaite une évaluation précise de son efficacité et de son coût, estimant nécessaire de mesurer son impact réel sur la fréquentation et sur les finances publiques avant toute extension du dispositif.
Franck Daniel de Roland adopte une position intermédiaire, favorable à la gratuité pour certains publics, mais appelle à un réseau mieux dimensionné, avec des bus adaptés aux besoins réels et à la configuration de la ville. Denis Mauget se montre clairement favorable à la gratuité. Il place surtout le train au cœur de sa vision des mobilités, appelant à un meilleur cadencement et à des tarifs plus accessibles vers Bordeaux.
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