À peine 2026 lancée, le mercato 2027 a déjà dégoupillé, et Aprilia se retrouve en première ligne, sans filet. Le marché MotoGP 2027 a explosé plus tôt que prévu, et Aprilia est au cœur de la tempête. Alors que Jorge Martín est engagé dans des discussions avancées avec Yamaha, l’usine de Noale doit déjà anticiper un avenir sans son leader naturel. Un scénario redouté, d’autant que le plan A imaginé en coulisses n’a jamais réellement existé.
Aprilia a sondé l’entourage de Francesco Bagnaia. Double champion du monde en 2022 et 2023, l’Italien cochait toutes les cases : stature, crédibilité, leadership pour accompagner l’arrivée de la réglementation 850 cc. Mais la réponse a été aussi brutale que déroutante : aucune réponse. Silence total.
Ce mutisme intrigue. Fidélité assumée à Ducati malgré l’arrivée annoncée de Pedro Acosta ? Attente stratégique en vue d’un projet plus ambitieux chez Yamaha, dont les moyens financiers dépassent largement ceux d’Aprilia ? Quoi qu’il en soit, Noale a dû se rendre à l’évidence : Bagnaia ne sera pas l’homme du renouveau.
Pendant ce temps, Marc Márquez s’apprête à prolonger deux saisons supplémentaires chez Ducati. Le jeu des chaises musicales s’accélère, et chaque retard se paie cash. Comme on l’a déjà vu avec de jeunes talents précipités trop tôt sur le marché — Aldeguer en est un exemple récent —, attendre peut coûter très cher.
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Bastianini en pole, Aprilia joue son va-tout
Selon Motorsport.com, la priorité d’Aprilia se nomme désormais Enea Bastianini. Un profil idéal : vainqueur en MotoGP, expérimenté, italien, et surtout motivé par l’arrivée du cycle 850 cc. Rivola voit en lui le leader capable de stabiliser le projet et d’incarner l’ambition de Noale à moyen terme.
Actuellement chez KTM Tech3, sous la direction de Guenther Steiner, “Bestia” se retrouve à un tournant de sa carrière. Aprilia mise sur plusieurs leviers pour le convaincre : la progression constante de la RS-GP en 2025, une base technique déjà solide, et la perspective d’un duo avec Marco Bezzecchi, pressenti pour rester.
L’argument est clair : là où Yamaha repart presque d’une feuille blanche avec son V4, Aprilia dispose déjà d’un châssis et d’une aérodynamique parmi les plus aboutis du plateau. Une continuité technique qui peut séduire un pilote désireux de jouer le titre rapidement.
Mais la concurrence est féroce. Yamaha fait les yeux doux à Bastianini, avec des moyens financiers colossaux et un projet 850 cc extrêmement ambitieux. L’option d’un guidon officiel aux côtés de Jorge Martín — ou au sein de la structure Pramac — est sérieusement étudiée par l’Italien.
Aprilia est donc à quitte ou double. Si Bastianini signe, Noale sécurise un leader crédible pour 2027. S’il choisit ailleurs, le marché pourrait devenir brutal, laissant certains grands noms sans guidon lorsque la musique s’arrêtera.
Aprilia a la moto pour séduire, mais pas forcément le chéquier pour imposer son tempo. En 2027, Noale ne peut plus se contenter de bien jouer… il faut gagner la partie avant même le départ. Sinon, le mercato risque de lui passer sous le nez, à pleine vitesse.
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Le marché MotoGP 2027 s’est ouvert plus tôt que prévu et Aprilia se retrouve sous pression. Avec Jorge Martín sur le départ et Bagnaia hors de portée, Noale mise désormais sur Enea Bastianini pour sécuriser son projet 850 cc face aux géants japonais.
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