Rallye de Suède : tout ce qu’il faut savoir sur la deuxième manche de la saison WRC

Deuxième manche du WRC 2026, le Rallye de Suède lance la vraie bataille hivernale. Parcours ultra-rapide, favoris sous pression, Français en embuscade : voici le guide complet pour suivre l’épreuve scandinave. La glace, la nuit, les congères… et déjà des enjeux de championnat.

À peine le tumulte du Monte-Carlo retombé, le WRC plonge dans un décor radicalement opposé. En Suède, la précision remplace l’improvisation, la vitesse efface la survie. Et sur ces routes blanches d’Umeå, une certitude s’impose : l’absence de Sébastien Ogier redistribue les cartes. Mais elle ne simplifie rien.

Car entre spécialistes de la neige, leaders du championnat et outsiders affûtés, cette édition 2026 pourrait bien être l’une des plus ouvertes de la décennie.

Parcours et horaires : 18 spéciales, 300 km de glace en Suède

Le Rallye de Suède conserve sa recette : vitesse maximale et engagement total.

Après le shakedown du jeudi matin, la course s’ouvre en soirée avec une première spéciale courte mais piégeuse. Vendredi et samedi constituent le cœur de l’épreuve avec deux journées à sept chronos, avant un dimanche décisif.

Jeudi 12 février

• ES1 — Umeå 1 — 10,23 km — 19h05

Vendredi 13 février

• ES2 — Bygdsiljum 1 — 27,55 km — 10h07
• ES3 — Andersvattnet 1 — 20,51 km — 11h08
• ES4 — Bäck 1 — 11,53 km — 12h16
• ES5 — Bygdsiljum 2 — 27,55 km — 15h40
• ES6 — Andersvattnet 2 — 20,51 km — 16h41
• ES7 — Bäck 2 — 11,53 km — 17h49
• ES8 — Umeå Sprint 1 — 5,70 km — 19h05

Samedi 14 février

• ES9 — Vännäs 1 — 15,70 km — 10h10
• ES10 — Sarsjöliden 1 — 16,72 km — 11h05
• ES11 — Kolksele 1 — 16,94 km — 11h59
• ES12 — Vännäs 2 — 15,70 km — 15h10
• ES13 — Sarsjöliden 2 — 16,72 km — 16h05
• ES14 — Kolksele 2 — 16,94 km — 16h59
• ES15 — Umeå Sprint 2 — 5,70 km — 18h05

Dimanche 15 février

• ES16 — Västervik 1 — 25,45 km — 7h33
• ES17 — Västervik 2 — 25,45 km — 10h11
• ES18 — Umeå 2 (Power Stage) — 10,23 km — 12h15

Total : 18 spéciales — 300,66 km chronométrés

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Comme au Monte-Carlo, 11 Rally1 sont au départ. Mais sans Ogier, programme partiel oblige,  Toyota perd son métronome hivernal. L’armada japonaise présente en Suède reste toutefois impressionnante avec cinq Yaris confiées notamment à Evans, Katsuta ou Solberg.

• N°33 – Elfyn Evans – Toyota GR Yaris Rally1
• N°11 – Thierry Neuville – Hyundai i20 N Rally1
• N°18 – Takamoto Katsuta – Toyota GR Yaris Rally1
• N°16 – Adrien Fourmaux – Hyundai i20 N Rally1
• N°5 – Sami Pajari – Toyota GR Yaris Rally1
• N°99 – Oliver Solberg – Toyota GR Yaris Rally1
• N°55 – Joshua McErlean – Ford Puma Rally1 (M-Sport)
• N°22 – Martins Sesks – Ford Puma Rally1 (M-Sport)
• N°4 – Esapekka Lappi – Hyundai i20 N Rally1
• N°95 – Jon Armstrong – Ford Puma Rally1 (M-Sport)
• N°37 – Lorenzo Bertelli – Toyota GR Yaris Rally1

Tous les regards convergent vers Oliver Solberg. Vainqueur au Monte-Carlo, déjà performant ici en WRC2 l’an passé, le Suédois arrive en leader naturel… et en favori émotionnel à domicile. Face à lui, Elfyn Evans, vainqueur 2025, incarne la référence sur neige. Un combat qui promet d’être intense.

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Fourmaux, l’atout français

Seul Français en Rally1, Adrien Fourmaux aborde l’épreuve avec ambition et lucidité.

« Le Rallye de Suède peut être très exigeant : il faut s’investir à fond dans toutes les spéciales. Notre voiture doit être très précise pour que nous puissions optimiser notre vitesse en utilisant les congères sans rester coincés dedans. Ces dernières années, le sol était plus gelé et il y avait peu de neige fraîche, donc il devrait y avoir moins de congères, mais je m’attends aussi à ce que l’adhérence soit moins bonne que l’année dernière.

Il faut une voiture très bien équilibrée qui inspire confiance et permet de s’engager à fond dans chaque virage. Contrairement au Monte-Carlo, c’est un rallye purement axé sur la performance tout au long du week-end, où il est important de tenir compte des conditions météorologiques lors du réglage de la voiture. Nous avons une bonne position sur la route pour cette épreuve, donc l’objectif est de tout donner pour remporter la victoire et réduire l’écart au championnat des constructeurs. »

Un discours offensif, qui traduit la confiance retrouvée du Français sur les surfaces rapides. La suite du calendrier mènera ensuite le plateau vers un défi radicalement différent : le Safari Rally du Kenya (12-15 mars).

Changement de décor, changement de hiérarchie… mais avant cela, la neige suédoise doit livrer son verdict. Et comme souvent ici, la vérité ne se lira pas dans les écarts… mais dans les traces laissées dans la poudreuse. Car en Suède, on ne gagne pas seulement contre ses rivaux. On gagne contre la glace, la nuit… 

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